Preguntas y respuestas sobre las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves

En la industria aeronáutica, un listado generalizado con estos datos no existe.Para obtener los datos, referentes a los números de sellos de las empresas productoras del material de aviación, será necesario enviar directamente las demandas a las empresas productoras de los artículos específicos del material de aviación.

Las demandas de realizar las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves deberán formalizarse en forma libre, a nombre del director del Centro de Analítico e Informativo de la EFEU GosNII GA Sr. Brusnikin Valeriy Yurevich, en las demandas deberán indicarse obligatoriamente matrículas de aeronaves, secuencias de realización de las operaciones, fichas de las empresas de aviación (para celebrar contratos de realización de operaciones), personas responsables e informaciones de contacto (E-mail, tel/fax). Formulario de la demanda

Las demandas se formalizarán conforme a los procedimientos, iguales a las demandas de estimar la autenticidad de los componentes de aeronaves (ver la respuesta a la pregunta anterior).

Dichas operaciones podrán realizarse a condición de que las empresas de aviación y sus aeronaves sean incluidas en el Sistema Analítico e Informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves, las operaciones de estimación de la autenticidad se realicen por los especialistas del Centro de Analítico e Informativo de la EFEU GosNII GA y en el mantenimiento de las operaciones, se intercambien regularmente las informaciones (1 vez por trimestre, como mínimo) entre el SIM de la empresa de aviación y la base de datos central del Sistema Analítico e Informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves de la EFEU GosNII GA.En otros casos, los procedimientos de estimación de la autenticidad se realizarán conforme a la Metodología, como estimación primaria de la autenticidad.

Las empresas de aviación, que pasarán la estimación primaria de los componentes de aeronaves, deberán someterse a los procedimientos conforme a los párrafos del apartado «Procedimientos de las operaciones del monitoreo de ciclos de vida y del mantenimiento de las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves», expuesto en el sitio presente.

Conforme al p. 6.3.1 de la Metodología, a condición de actualizaciones de las informaciones, referentes a los componentes de aeronaves, que se realizarán por la EFEU GosNII GA en el marco de las operaciones de mantenimiento de la Metodología en las organizaciones de aviación, los términos de validez de las Actas no se limitarán.

En casos de ausencia de actualizaciones de las informaciones (p. 6.3.2 de la Metodología), referentes a los componentes de aeronaves, que se realizarán por la EFEU GosNII GA en el marco de las operaciones de mantenimiento de la Metodología en las organizaciones de aviación, el término de validez de las Actas se limitará por la validez del Certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves específicas.

Puesto que las Actas de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronavesaeronaves son los documentos técnicos, que caracterizan estados de los componentes de las aeronaves específicas, las operaciones y la formalización de las Actas de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves podrán realizarse tanto por la compañía aérea propietaria de las aeronaves, como por la compañía aérea que explotará las aeronaves.

En la demanda será oportuno mencionar, que ésta se presentará en virtud de las cartas de la Dirección de la Industria de Aviación de la Agencia Federal de la Industria del 06.12.2004 «De operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves» No.4/1454 y la carta del 21.09.2005 No.4/2412 «Del monitoreo de ciclos de vida de los artículos del material de aviación» y «Metodología de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves» No.24.10-966GA (2-da redacción), aprobada el 23 de noviembre de 2005 por el Dirigente de la Industria de Aviación Sr. E.А. Gorbunov.

Los documentos normativos vigentes admiten los siguientes procedimientos de formalización de duplicados.Si los duplicados se formalizarán con violaciones de las reglas de formalización, por ejemplo, sin indicar las horas acumuladas de funcionamiento de artículos o las fechas de sus reparaciones, será necesario enviar a las empresas productoras las demandas de confirmar los hechos de fabricación de artículos específicos e indicar sus horas acumuladas.

Si un componente de aeronaves podrá clasificarse como componente dudoso, será necesario realizar el análisis ingeniero y técnico con participación de la empresa productora; si la empresa productora de un componente específico de aeronaves terminará sus actividades industriales, las operaciones del análisis ingeniero y técnico deberán realizarse con participación de las organizaciones de reparación con Certificados correspondientes de reparaciones de los componentes que se examinarán.

Conforme a la «Tecnología de fotografía digital de documentos», se fotografiará la documentación de números de equipos de los componentes de aeronaves, indicados en el listado de los grupos de máquinas con vidas operativas y vidas útiles limitadas, así como los duplicados de los certificados técnicos de otros grupos de máquinas, no indicados en dichos listados.

El fichero de cambio comprenderá los componentes de aeronaves con vidas operativas y vidas útiles limitadas.Para simplificar los procedimientos de la certificación de especímenes de aeronaves, será deseable incluir en dicho fichero todos los componentes de aeronaves con certificados técnicos duplicados.

Si, conforme al p. 6.3.1 de la Metodología, las informaciones, referentes a los componentes de aeronaves, se actualizarán en la base de datos central de la EFEU GosNII GA, en el marco de las operaciones de mantenimiento de la Metodología en las empresas de aviación, los términos de validez de las Actas no se limitarán.Si durante un año las informaciones de los componentes de aeronaves no se actualizarán, la validez de las Actas se limitará por la validez del Certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves específicas.

Las informaciones de los componentes de aeronaves se actualizarán por la segunda etapa de las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves específicas, que realizarán las empresas de aviación (p. 2.11.2 de la «Metodología»), a saber, el Monitoreo de ciclos de vida y mantenimiento de las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de , con formalización de los materiales de reporte correspondientes (Actas del monitoreo de ciclos de vida y de mantenimiento de las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de , Informes Integrados de estimación de las informaciones de los estados corrientes de los componentes de ).

Para asegurar el proceso del monitoreo de ciclos de vida de los componentes de , las empresas de aviación deberán intercambiarse regularmente de los datos, referentes a los componentes de (1 vez por trimestre, como mínimo), con la base de datos central del Sistema Analítico e Informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves.

Si la periodicidad de la presentación de informaciones no se observará, o si las empresas de aviación no presentarán las informaciones del seguimiento (conforme al orden estipulado) de interacción en el monitoreo de ciclos de vida y de mantenimiento de las operaciones de estimación de la autenticidad de los componentes de , la validez y la actualidad de las Actas de estimación de la autenticidad de los componentes de perderán su vigencia.

Considerando que muchas empresas de aviación en sus actividades usan los sistemas informativos de mando autónomos sin la posibilidad de integrarse en el espacio único informativo, la información del movimiento de los artículos del material de aviación entre las empresas de aviación se suministra a la base de datos central del Sistema Analítico e Informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves con grandes demoras.

Como resultado, son posibles los casos, cuando en la base de datos central aparece gran cantidad de los grupos de máquinas dobles.En algunos casos, son los «dobles virtuales» (grupos de máquinas trasladados a otras o entregados a otras organizaciones, pero dichos cambios no se registran en las BD de SIM de empresas de aviación), en algunos casos son los resultados de errores de operadores y en algunos casos son los grupos de máquinas con la documentación de números de equipos falsificada.

La EFEU GosNII GA desarrolla acciones activas para perfeccionar los SIM de las empresas de aviación por instalar los módulos de usuario del Sistema Analítico e Informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves y por desarrollar el sistema del control lógico y de entrada de las informaciones, que circulan en el espacio informativo unificado.Con fines de aumentar radicalmente la calidad de las informaciones en la base de datos central del Sistema Analítico e Informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves en la situación existente, la EFEU GosNII GA envía a las empresas de aviación los listados de los grupos de máquinas que tienen los dobles, tanto en las empresas de aviación propietarias de dichos grupos de máquinas, como en otras empresas de aviación.

Los procedimientos ulteriores de las operaciones serán las siguientes:

1. Si un grupo de máquinas estará registrado en su base como «doble», será necesario hacer fotografías digitales o escanear los siguientes apartados del certificado técnico:
   • portada;
   • datos del tratamiento para almacenamiento;
   • certificación de recepción;
   • circulación durante explotación;
   • reparaciones realizadas;
   • acta del registro de duplicados (en caso de presencia de duplicados del grupo de máquinas que se examinará).
   • foto de la placa informativa (letrero) con números de fabricación de los grupos de máquinas
2. Las fotografías digitales de los certificados técnicos deberán enviarse al Centro de Analítico e Informativo de la EFEU GosNII GA () y a la fábrica productora para confirmar la autenticidad de los componentes de aeronaves.