Estimación de la autenticidad y monitoreo de ciclos de vida de los componentes de aeronaves
Conforme a los requerimientos de la Organización de Aviación Civil Internacional, DOC 9760-AN/967 «Manual de la Aeronavegabilidad», edición tercera, 2014, Art. 9. «Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de Aeronaves», p. 9.10. «Autenticidad y Capacidad de Funcionamiento de los Componentes de Aeronaves», así como «Metodología de Estimación de la Autenticidad de los Componentes de AN» (2-da redacción) No. 24.10-966 GA (en adelante, la «Metodología»), actualmente a los componentes no auténticos (no aprobados) de aeronaves se refieren los componentes de aeronaves que no corresponden a los requerimientos del Estado de matrícula de las aeronaves correspondientes, a saber:
- los componentes de aeronaves, puestos en explotación por las organizaciones no facultadas de derechos correspondientes;
- los componentes de aeronaves, cuyo mantenimiento técnico o reparaciones y admisión a la explotación ulterior se realizan por las organizaciones no facultadas de derechos correspondientes;
- los componentes de aeronaves, cuyo mantenimiento técnico o reparaciones se realizan sin observar los requerimientos de la documentación que los considera;
- los componentes de aeronaves que llegan al límite del término de explotación, incluso, en casos necesarios, el plazo de almacenamiento.
Respecto a la aviación civil de la Federación de Rusia, tomando en cuenta el carácter específico existente, se añade un criterio adicional:
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los componentes de aeronaves con la documentación adjunta y de números de equipos no aprobada, e.d. formalizada con violaciones de los requerimientos de documentos normativos y técnicos.
Por consiguiente, en general, los componentes no auténticos de aeronaves son los componentes de aeronaves que no corresponden las condiciones establecidas de producción, mantenimiento técnico, reparaciones y(o) cuya documentación está formalizada con violación de los requerimientos establecidos.
La GosNII GA es la única organización en la Federación de Rusia, que se dedica, al nivel profesional, a las operaciones de estimación de la autenticidad y al monitoreo de ciclos de vida de los componentes de aeronaves.
Con fines de excluir el uso en aeronaves de los componentes no auténticos, la GosNII GA preparó la «Metodología de Estimación de la Autenticidad de los Componentes de aeronaves No.24.10-966 GA" (2-da la redacción). Dicha metodología entró en vigor conforme a la carta del Servicio Estatal de Aviación Civil del 19.03.2004 No.24.10-35 GA y fue aprobada el 23.11.2005 por la Dirección de la Industria Aeronáutica del Rosprom. La metodología es una herramienta del control de Estado sobre la calidad de las operaciones realizadas de estimación de la autenticidad de los componentes de aeronaves por las empresas de aviación y se aplica en:
- las operaciones de la certificación de objetos de aeronaves;
- las operaciones del aumento de vidas operativas y vidas útiles de aeronaves;
- las operaciones del mantenimiento técnico de aeronaves.
Criterios conforme al
«MANUAL DE LA Organización de Aviación Civil Internacional
DE LA AERONAVEGABILIDAD -
DOC. 9760, VOL. III art. 9 y a la
«Metodología de Estimación de la Aeronavegabilidad»
No.24.10-966 GA |
Medidas a tomar |
| Los componentes se suministran directamente a su usuario por subcontratistas, no facultados de derechos correspondientes; |
En el marco del sistema de la certificación voluntaria de objetos de la aviación civil se realizan las operaciones de de la certificación de organizaciones suministradoras del material de aviación y técnico. |
| Los componentes, cuyo mantenimiento técnico o reparaciones y admisión a la explotación ulterior se realizan por las personas u organizaciones no facultadas de derechos correspondientes; |
- Control por medio de las base de datos de la conformidad de los certificados a FAP-285 y AP-145;
- Comprobación electrónica en interacción con empresas de aviación;
- Operaciones de estimación de la autenticidad en ARZ y empresas productoras.
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| Los componentes, cuyo mantenimiento técnico y reparaciones se realizan sin observar los requerimientos de la documentación aprobada, que los considera; |
- Control de la documentación por medio de la base de datos de la Biblioteca Central Normativa y Metodológica de la aviación civil.
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| Los componentes de aeronaves que llegan al límite del término de su explotación, incluso, en casos necesarios, el plazo de almacenamiento. |
- Seguimiento y control de ciclos de vida de los componentes de aeronaves por medio de los medios de hardware y software del sistema analítico e informativo del monitoreo de aeronavegabilidad de aeronaves.
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| Los componentes de aeronaves con la documentación adjunta y de números de equipos no aprobada, e.d. formalizada con violaciones de los requerimientos de documentos normativos y técnicos. |
- Las operaciones de estimación de la autenticidad en la certificación de objetos de aeronaves;
- Organización del proceso del monitoreo de la aeronavegabilidad la aeronaves;
- Capacitación de empleados de empresas de aviación
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